GRU SORMEC Sormec
La progettazione viene eseguita attraverso l’utilizzo di software 3D e tramite analisi FEM, ciò permette un totale rispetto e rigore durante le verifiche, garantendo sicurezza e affidabilità. I sistemi avanzati di calcolo e la costante ricerca di materiali sono un ulteriore garanzia del prodotto contro le condizioni marine piu avverse.
La verniciatura, di tipo bi- componente, è realizzata per garantire la migliore aderenza e resistenza nel tempo delle superfici. Tutti i prodotti semilavorati d’acciaio, sono sabbiati con un grado di SA 2 ½ , secondo gli standard ISO85001-1 (DIN55928).
Prima della verniciatura la gru e tutti i suoi componenti, come il motoriduttore,la ralla,le valvole,il distributore, ecc vengono accuratamente lavati e sgrassati per eliminare da tutte le superfici residui di olio e polveri, e avere quindi la massima aderenza. Per assicurare la maggiore resistenza contro la corrosione marina ogni singolo componente è verniciato separatamente prima del montaggio.
La procedura di verniciatura si articola nelle seguenti fasi:
- Uno strato di primer/finitura epossidica secondo le procedure dell’International Interbond 501: e uno strato a secco di 125 micron;
- Uno strato Intermedio anticorrosivo secondo le procedure dell’ International Interbond 501: con uno strato a secco di 125 micron;
- Due strati finali di applicazione della vernice poliuretano acrilico a due componenti secondo le procedure dell’ International Interthane 990: con uno strato a secco di 100 micron.
Lo spessore totale della verniciatura che si ottiene seguendo tale procedura è di 350 micron.
Gli steli dei martinetti hanno una doppia cromatura incrociata, con uno spessore tra i 60 e gli 80 micron, ottenuta tramite uno speciale procedimento che elimina eventuali rischi di craterizzazione.
I sistemi oleodinamici sono dotati di valvole overcenter di sicurezza su ogni cilindro.
I tubi flessibili sono realizzati secondo direttive EN 853 25N , EN 856 4SH, EN 857 1SC mentre i tubi rigidi e i raccordi seguono gli standard della normativa ISO 8434-1 (DIN 2353).
I saldatori sono specializzati e certificati dal Lloyd`s Register of Shipping e le saldature vengono verificate da personale qualificato RINA (2 ° livello, in accordo con le norme UNI EN 473, ISO 9712 e i suggerimenti americani SNT-TC-1A), attraverso controlli magnetoscopici e ad ultrasuoni (NDT).
La gru assemblata, prima della consegna al cliente, è testata per verificarne il suo corretto funzionamento. Le operazioni di collaudo prevedono un test finale con un sovraccarico minimale del 125% della capacità di sollevamento (SWL).
La Sormec garantisce un servizio post-vendita in grado di fornire assistenza ai clienti secondo i più alti standard qualitativi e di affidabilità.
Il design delle gru è sviluppato mettendo a fuoco la portata finale ma in ogni caso seguendo le regole delle società di classificazione.
Le GRU HARBOUR sono approvate per operare in condizioni portuali o in acque calme e sono realizzate secondo le norme DIN H2/B3 15.018.
Le GRU OFFSHORE sono approvate per operare in mare aperto o in condizioni di mare variabile e realizzate secondo le norme 2C-API o EN 13.852-1.
Le GRU PER RESCUE BOAT qualificate per ammainare le scialuppe di salvataggio, sono realizzate secondo le norme IMO/SOLAS.
Le GRU MAN-RIDING sono progettate per il sollevamento di persone e realizzate secondo le norme EN 13852-1.
Le GRU EXPLOSION PROOF sono qualificate per operare in aree pericolose e realizzate secondo le norme EN50014.
Tutti i modelli possono essere certificati con varie classificazioni fra le quali : RINA, Lloyd's, ABS, GL, DNV, CCS, RMRS, ecc
11 Gennaio 2011
