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Perché usando rilevazione di perdita ultrasonica per la prova di strettezza della cappa del portello?
Weathertightness di un sistema di sigillamento della cappa del portello dipende da molti fattori, ma una delle edizioni più importanti è la condizione di compressione della gomma dell'imballaggio. La compressione permetterà che la gomma dell'imballaggio compensi la distorsione della nave nel senso della gomma dell'imballaggio/dell'interfaccia barra di compressione che è necessaria da effettuare una guarnizione stretta.
I metodi come il tubo flessibile e la prova del gesso indicano soltanto indipendentemente da fatto che ci è contatto fra la gomma dell'imballaggio e la barra di compressione. Tuttavia, i posti con il contatto della luce potrebbero aprirsi facilmente quando la nave sta flettendo in condizioni atmosferiche difficili mentre sul passaggio, quindi permettendo che l'acqua si infiltri e contamini nel carico. Cioè le prove del gesso e del tubo flessibile non forniscono informazioni sulla condizione di compressione e come il sistema della gomma/sigillamento dell'imballaggio effettuerà una volta il vaso sta flettendo in una rotta.
La rilevazione di perdita ultrasonica con lo SdT Sherlog differisce dai metodi attuali come prova del gesso o del tubo flessibile in quanto dà le informazioni dell'operatore sulla condizione di compressione della gomma dell'imballaggio. Come detto precedentemente, questo è di capitale importanza per determinare se la gomma dell'imballaggio può ancora compensare i movimenti del vaso s e le distorsioni il vaso è una volta in uno stato dinamico in mare e quando una guarnizione stretta è richiesta la maggior parte.
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09 Dicembre 2011
