 Il motore diesel, 4 segna, iniezione diretta, turbocharged, con il coolin dell'acqua dell'aria della carica Foro e colpo: 105 x 130 millimetri; 6 martinetti nella linea; Spostamento totale: 6.75 litri; Rapporto di compressione: 18/1; 2 valvole per martinetto; Rotazione del motore: Senso antiorario (in senso antiorario); (Campione di iso 1204); Velocità di Iddle: 600 min-1 (+/- 50); Peso (senza acqua & olio): 810 chilogrammi; Alloggiamento del volano: SAE3; Volano: SAE 11.5 "
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 Al caricamento del sistema Düsseldorf di mostra 2012 (Hall10/Stand 10F43) Aquamot presentano la nuova serie di azionamenti elettrici dell'albero. I motori asincroni sono disponibili alla categoria di prestazioni di 4300W, di 6500W, di 11000W, di 16000W e di 30000W. Come tutti i motori di Aquamot sono i nuovi motori interni progettati al modo S1 e sono adatti a funzionamento continuo. I motori funzionano senza ingranaggio e quindi sono calmi e basso-vibrazioni. Gli azionamenti sono dotati
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 La rimotorizzazione permette ad imbarcazioni di una certa età di trarre vantaggio dai più recenti sviluppi della progettazione dei motori marini. Questi benefici si concretizzano in maggiore efficienza dei motori e nella loro conformità alle normative sulle emissioni. Cosa offriamo: -Consulenza gratuita -Fornitura e sostituzione completa di tutto l’apparato propulsivo e di controllo -Prove a mare -Garanzia standard FNM di 2 anni -Assistenza capillare in ogni parte del mondo -Consulenza
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 La terza esposizione grande della barca della stagione di inverno attualmente avviene a Parigi, il nautique del salone. I MOTORI di STEYR ha relativa terza esposizione per presentare i nuovi prodotti che sono stati introdotti al mercato che comincia in Genua 2011: la nuova linea del motore di SE-6-cylinder, la SERIE di MO32 SMARTSIZE e la nuova NG parallela dell'ibrido. Ci è un interesse continuato del mercato dei sistemi ibridi e le soluzioni
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Il nuovo yacht bello del F-codice categoria che è stato sviluppato dal disegno del Hoek trasporterà due motori di STEYR, una combinazione dei 6 - e un motore dei 4 cilindri. UNO STEYR MO236 alimenterà l'elica piegantesi, mentre uno STEYR MO84 con un generatore di IFG guiderà la pompa idraulica. Legga più su Superyachttimes! La storia va su e dopo che il primo articolo nel Superyachttimes la stella arancione sia aumentato
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In tutte le città la mobilità eco-sostenibile è al centro di dibattiti: il traffico veicolare è diventato un problema che causa inquinamento acustico e atmosferico, condiziona la vita dei cittadini che, dipendenti dalle vetture, devono essere stimolati ed incentivati con decisioni legislative a limitarne l’uso, soprattutto di quelle maggiormente inquinanti. Da tempo FNM MARINE e ARCHIMEDE ENERGIA sono attente a quanto avviene a Venezia. Sicuramente una sempre maggior sensibilità si percepisce nei cittadini e
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I MOTORI di MAGNETI MARELLI e di STEYR annunciano fiero la guarnizione della loro cooperazione per sviluppare i nuovi sistemi per i sistemi ibridi marini di propulsione. MAGNETI MARELLI, renown per le soluzioni innovarici di disegno nell'industria automobilistica e motorsport, famosi per il sistema di KERS per la formula 1, produce a magnete permanente motori elettrici, invertitori e tutto il genere di elettronica dell'automobile. ?
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Il Jörg austriaco Primus ed il suo socio Peter Roth ha portato i jetboats a Vienna capitale austriaca. Insieme al boatbuilder Wöss-Werft hanno sviluppato il vaso arancione che fa l'impulso di anima dei passeggeri ed il Danubio turbinare. Il segreto di questa barca potente è due STEYR MO256 - con il loro HP unito 500 non sono fatti per il faint-hearted?. Faccia parte del giro e legga l'articolo di Thomas Wolff o vada
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 3 cilindri - 2900cc - massimo 30bhp a 1.200 giri/mn - 490Kg Specifica standard Questo motore è stato sviluppato dal beta fante di marina per soddisfare le richieste del proprietario discernente della barca della tirata, che sta cercando un'alta coppia di torsione/motore a bassa velocità con le caratteristiche tradizionali. Il motore JD3 funziona sopra una gamma di velocità a partire da 450 a 1200 giri/mn che trasportano una coppia di torsione voluminosa di 180
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 Il combustibile diesel è organico dall'origine e quindi da un terreno di allevamento per i batteri/microbi, il lievito e le muffe. Gli importi sempre crescenti inoltre dovuti (= acqua-assorbendo) dei combustibili biologici igroscopici nell'inquinamento corrente sotto forma d'i batteri (stringhe) e nei residui diesel (in 2010 nell'UE già 10%) e pesanti accadono mai più frequentemente. Il micro separatore è destinato per filtrare il combustibile del yur
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La testa dell'ingegneria, DI Michael Aschaber, sarà presente al primo congresso sui bus ibridi nel trasporto pubblico locale a Essen. Fra l'altro renown gli oratori Michael che Aschaber terrà un discorso "su un peso leggero e su una centrale di energia diesel reving in un'unità generatrice di forza motrice modulare per i bus di carrello. Un contributo a perdita di peso in veicoli." Il congresso a Essen ha relativo primo ministro dal ventisettesimo
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Il concetto di Qrooz è abbastanza facile: una casa galleggiante su che si adatta ai vostri desideri e su quale potete fare qualunque scegliete! Arno Schuurs è l'uomo dietro il Qrooz: "Ho iniziato il concetto in 2007 ed ho vinto il premio olandese 2007 [...] Qrooz di disegno non sono un'iarda della nave; ogni nave è conceduta una licenza a ad un cliente. Come il cliente è libero di scegliere una disposizione e decorazione, può
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Il 2 marzo 2011 due delle aziende di sviluppo chiave del motore dell'Austria, motore di Austro e MOTORI di STEYR, hanno firmato un accordo di cooperazione sviluppare un motore dei 280 di cavalli vapore 6 velivoli del martinetto. Questo sviluppo sarà basato sul motore M1 di STEYR Monoblock, caratterizzando la testa integrata del martinetto e del carter, che ha dimostrato la relativa robustezza nelle applicazioni marine e speciali in tutto il mondo esigenti del veicolo.
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 La Francia Hélices, guida nella propulsione nautica per più di 30 anni, selezionata per voi alcuni riferimenti dei prodotti. Le quantità e gli articoli sono dati il For Your Information soltanto. I prodotti selezionati per questo luogo sono nella qualità eccellente e l'azienda è considerata come la relativa serietà, la relativa qualità di servizio, la relativa capacità reagire ed il rispetto per i relativi impegni. Questi elementi hanno forgiato un'immagine solida con una
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Distributore italiano SAIM S.p.A. dei MOTORI di STEYR il nuovo ed i MOTORI di STEYR hanno iniziato la corsa per le innovazioni in 2011. La mostra di Seatec a Carrara (ESSO) ha assegnato il nuovo motore ibrido di serie con il premio 2011 di tecnologia di Qualitech nella categoria. SAIM S.p.A. rappresentati da Giorgio Doná erano fieri ricevere il primo premio in 2011 per i MOTORI di STEYR. http://qualitectechnologyaward.sea-tec.it/uk/qualitec-technology-award/steyr-motors-serial-hybrid.asp
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 Modello HDF3.6HL Max.Output (chilowatt) 2.6 Raggio di azione della valvola a farfalla piena (RPM) 4500-5500 Colpo 4 Martinetto 1 Spostamento (cc) 112 8.4:1 della razione di compressione BorexStroke (millimetro) 5941 LengthxWidthxHeight (millimetro) 1222572445 Peso netto/peso lordo (chilogrammo) di 23.5/31 27:13 della razione dell'ingranaggio (2.08) Posizione F-N-R del cambio sistema CDl di lgnition Raffreddamento ad acqua di raffreddamento di Syetem Iniziare il manuale di Syetem Controllare il controllo della barra del timone di Syetem Capacità del
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STEYR VA IN AUTOMOBILE, un'azienda basata austriaca, conosciuta per la relativa emissione bassa, motori diesel marini leggeri e particolarmente per il relativo primo sistema di azionamento ibrido in tutto il mondo (HDS) per le barche di piacere annuncia fiero la sua nuova messa a punto per la distribuzione dei relativi prodotti in Italia con SAIM S.p.A. Giorgio Donà, Presidente e Direttore Generale di SAIM così come Rudolf Mandorfer, CEO dei MOTORI di STEYR ha
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I MOTORI di STEYR, un fornitore innovatore e dinamico del motore dall'Austria, hanno stabilito una nuova associazione per servire il mercato marino finlandese. L'azienda renown per la relativa emissione bassa, motori diesel marini leggeri e particolarmente per il relativo primo sistema di azionamento ibrido in tutto il mondo (HDS) per le barche di piacere presenta fiero TAPIMER OY come suo nuovo socio per rappresentare i MOTORI di STEYR ed i relativi prodotti in Finlandia.
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Progettato per una navigazione pulita a emissioni zero, indispensabile soprattutto nelle aree marine protette, il sistema ibrido FNM Marine si basa su una nuova concezione tecnologica di multifunzionalità. A seconda della posizione della frizione elettroidraulica, il sistema può assolvere a diverse funzioni, da generatore diesel autonomo, propulsione e booster: - Funzione generatore: frizione chiusa e invertitore in posizione neutra. - Funzione propulsione convenzionale e possibile cogenerazione: frizione motore chiusa e invertitore marcia inserita. - Funzione propulsione elettrica: frizione
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 Aquawatt presto presenterà il motore esterno elettrico più potente del mondo basato sulla tecnologia avanzata di Aquawatt con l'uscita dell'HP 30. Il nuovo motore avrà la prima presentazione pubblica al salone della nautica della baia del santuario a Brisbane/Australie. Ciò è un punto importante ulteriore verso un futuro sostenibile di canottaggio motorizzato.
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 Se avete un'applicazione marina di alti cavalli vapore definitivamente vorrete verificare il nostro nuovo motore 13.5L. Trasporta il potere certo e durevole fino a 559 chilowatt (750 cavalli vapore) in un compatto, configurazione raffreddata dello scambiatore di calore con le posizioni laterali o anteriori di servizio. Più cavalli nella sala macchine non sono le uniche cose che gradiciate circa il nostro nuovo 13.5L. Come tutti i motori marini del John Deere, inoltre caratterizza la
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Max.Output (chilowatt): 11; Raggio di azione della valvola a farfalla piena (RPM) 4500-5500; Colpo: 4; Martinetto: 2; Spostamento (cc): 323; Razione di compressione: 9.9:1; BorexStroke (millimetro): 5959; Pozzo dello short di LengthxWidthxHeight (millimetro): 1180x795x550; Peso netto/peso lordo (chilogrammo): 53/63 Razione dell'ingranaggio: 27:13 (2.08); Posizione del cambio: F-N-R; sistema di lgnition: CDl; Syetem di raffreddamento: Raffreddamento ad acqua; Iniziare Syetem: Dispositivo d'avviamento elettronico; Controllo Syetem: Barra del timone anteriore co
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Con il nuovo HPE 300, top della gamma di casa FNM Marine, l'azienda italiana produttrice di motori marini propone un nuovo motore dall'eccezionale rapporto peso/potenza, destinato a far breccia nel segmento delle imbarcazioni leggere da 40-45 piedi, dove gli ingombri hanno un'importanza fondamentale. Infatti, a fronte di un peso ridotto di soli 320 kg, il motore eroga una potenza di 295 HP a 4000 giri con un consumo ridotto di 30 l/h a velocità di
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I beta 150 sono stati sviluppati specialmente per le barche di pesca professionale, i lanci, Beamers largo e le chiatte olandesi. È - cilindro 6 - - iniezione diretta - un motore diesel naturalmente aspirato resistente di propulsione navale. Il relativo bene eccezionale è l'a bassa velocità/su la coppia di torsione di 450Nm sviluppato a 1.700 giri/mn da un motore di costruzione solida che è non solo regolare e calma ma anche economico con l'iniezione
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Il motore del sei-cilindro 8.1L è offerto come una propulsione o motore dell'azionamento di GEN in chiglia raffreddata o nelle configurazioni dello scambiatore di calore. I motori sono o turbocharged, non-aftercooled o turbocharged con acqua del rivestimento che aftercooling. I motori di propulsione caratterizzano la potenza costante a 400 giri/min. sotto la velocità stimata, operante a questi motori una scelta eccellente per i lanci, a battelli di servizio, ad yacht della sciabica
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Beta fante di marina - beta 90 - 4 cilindro, motore di propulsione naturalmente aspirato e diesel che sviluppa 90 bhp a 2.600 giri/min. con un volume profondo di 3769 cc (emissione direttiva del mestiere di ricreazione compiacente). Il motore è completo fornito con uno scambiatore di calore e carro armato dell'intestazione, collettore di scarico raffreddato ad acqua, pompe di mare e fresca dell'acqua, curvatura dell'iniezione del getto, pompa di elevatore meccanica del
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 Di Volvo Penta di D13 il diesel 6 in linea è sviluppato dall'ultimo disegno nella tecnologia diesel moderna. Il motore ha un blocco robusto con la struttura della scaletta, il sistema ad alta pressione dell'iniettore dell'unità, 4 valvole per il cilindro, ?il cancello turbo dello spreco dell'entrata gemellata? e dopo il dispositivo di raffreddamento. Tutto insieme al sistema di amministrazione elettronico del motore provoca un motore di andamento molto privo d'intoppi con le prestazioni
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Il ? 370 del cilindro D6 di Volvo Penta 6 è sviluppato dall'ultimo disegno nella tecnologia diesel moderna. Il motore ha il sistema comune di iniezione di carburante della guida, gli alberi a camme ambientali del doppio, 4 valvole per il cilindro, il turbocharger, il compressore e post-refrigeratore. L'interazione questi, di grande volume profondo e del sistema di EVC provoca le prestazioni diesel eccezionali unite con le emissioni basse. Il D6-370/DPR è adatto
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Potenza Max: 99 kW/135 cavalli a 4000 giri/min.; Sistema di iniezione: Iniezione indiretta (I.D.I.); Coppia massima: 260 Nm a 2500 giri/min.; Cilindrata totale: 1.926 c.c.
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Più potere con le emissioni più basse e meno combustibile Volvo Penta sta introducendo il D13, un nuovo diesel marino interno per le applicazioni commerciali marine. Il D13 è disponibile in 700 cavalli vapore e 800 versioni di cavalli vapore e trasporta la prestazione impressionante con il consumo di combustibile basso e le emissioni di scarico minime. È adatto a barche di pattuglia veloce nei funzionamenti ad alta velocità così come per le barche
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